最近，特斯拉刹车失灵事件闹得沸沸扬扬，众说纷纭。
各种批判声、洗地文章层出不穷，还有一些阴谋论，总之已经乱成一锅粥。
真真假假，没人分得清。虽然特斯拉已经公布了事故之前一分钟的数据，但是相关的监管部门仍然没有对该数据进行科学的说明，到底是驾驶员操作失误还是特斯拉刹车失灵?
消费者更愿意知道真相，而不是天天被各种有目的的别有用心的文章和视频忽悠。
所以，对于特斯拉刹车失灵，我一直保持沉默。不想参与这场毫无意义的公关战。
除了刹车失灵事件，特斯拉各种撞车的视频，也开始大规模出现。
磐他看了许多条视频，也有特斯拉使用者的现身说法，发现一个比刹车失灵更可怕的安全隐患：辅助自动驾驶。
广州一位特斯拉车主称，其在自动驾驶过程中发现危险，想要切换到驾驶员模式，结果特斯拉方向盘抗拒，不让驾驶员接管车辆，导致车辆碰撞，副驾驶的亲叔叔当场死亡，车几分钟内燃烧。
我询问了特斯拉车主，自动驾驶的打开和关闭方式。确实，想要关闭自动驾驶，需要强制对抗方向盘，或者踩刹车。
强制扭转方向盘，如果力度不够，无法接管，力度太大，可能导致车跑偏。
而刹车方式接管，会导致车辆突然减速，也有追尾风险。
一位特斯拉车主告诉我，其在高速上行驶的时候，突然后方有个车变道加塞。
他正在处于自动驾驶模式，特斯拉并未及时反应，导致差点撞上。
他紧急踩刹车，这才避免车祸发生。从此后，他一年不敢开自动驾驶功能。
特斯拉在欧美国家的高速路上，运行平稳，也相对安全。
但是在中国这样的人口密度之下，车辆密度下，使用自动驾驶功能却十分危险。
如此多的事故都证明了人机混合驾驶模式，不适用中国道路。
特斯拉年销量已经超过50万台，自动驾驶测试里程超过50亿公里，如此多的小白鼠参与实验，葬送了如此多的鲜活生命，仍然无法把自动驾驶调教好。
这让我对那些一年仅售2万台，4万台的国产新能源汽车产生深深地怀疑。
更可怕的是，蔚来、小鹏这些车企竟然把自动驾驶作为自己的超级卖点，甚至主动向客户炫耀。
而且本次车展，更是被搞得好像自动驾驶很简单，很安全。这无疑向社会传递了十分可怕的信号，让更多人不管道路是否允许就打开自动驾驶功能。
而对自动驾驶使用范围的管制形同虚设。特斯拉、蔚来、小鹏们的自动驾驶功能，都属于L2+级，也就是所谓的辅助自动驾驶。
但是实际的使用中，已经具备自动变道，自动躲避车辆障碍物等功能。
一些车主说，他开着特斯拉在北五环上竟然睡着了。很多短视频甚至教车主各种方法，把手从方向盘拿开，欺骗辅助驾驶系统。
而且在驾驶中，由于辅助自动驾驶的存在，驾驶员会自动放松警惕。在车内与他人交流，看手机，甚至做一些不可描述的事情。
这已经超出了辅助驾驶规定的范畴，是违反交通法规的。但是车有这个功能，就无法禁止驾驶员使用。
最终酿成一个又一个的灾难。
所以，在这里磐他紧急呼吁：
1、特斯拉、蔚来、小鹏等各种新能源车车主，谨慎开启辅助自动驾驶功能。
2、严禁车企过度宣传自动驾驶功能，夸大自动驾驶能力。
3、对所有具备L2+以上自动驾驶能力的上市车辆进行严格监管，不能为了经济利益，为了所谓的创新，拿人的性命开玩笑，拿活人当小白鼠。
如果放任不管，这些车企会肆无忌惮的继续吹嘘自动驾驶功能，资本的冷血是不能用道德约束的。
一旦蔚来、小鹏们的销量也达到了特斯拉的级别，马路杀手将遍地都是!
最后，再次提醒各位，最安全的自动驾驶是无人参与的L5级，任何人机混合模式的自动驾驶都面临各种不可控的风险。而想要实现L5，还有大概十五年，甚至更加漫长的时间。
PS：有读者问，对科技互联网公司，蜂拥造车的看法，我简单列几条：
1、车，是过剩产业，也是传统产业。
2、科技互联网公司造车，很大一部分是为了股价。
3、把自动驾驶，车内娱乐和联网作为卖点，是本末倒置，是极不负责任的，是与安全性相悖的。车无法和手机一样联网后，成为网络服务收入载体。车企还是要靠卖车赚钱，而不是硬件免费，服务收费。
4、部分企业涉足造车或卖车，是因为其他业务衰退，经营压力巨大，具体企业大家脑补。
5、与传统车企相比，造车新势力毫无优势。一旦传统车企大规模进军新能源，新军分分钟死掉。
6、谨慎购买吹上天的自动驾驶，谨慎购买新品牌汽车。
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